重錘杠桿加壓是通過重錘、下杠桿、連桿、上杠桿、升降絲桿而加壓于軋輥的。重錘的重量是有限的,通過杠桿后究竟能產(chǎn)生多大的壓力呢?我們可根據(jù)杠桿原理加以計算。圖3-3所示為三輥軋車的杠桿加壓機構(gòu)示意圖。
設(shè)W₁ 、W₂ 為上、中軋液輥及其兩軸承、軸承殼的重量,W₃ 為重錘重量,升降絲桿和連桿都處于垂直狀態(tài),上、下杠桿及連桿、絲桿等的重量暫不計算在內(nèi),則上下兩軋點的各自壓力為:

由以上兩式可知,如果杠桿的l1 、l 2 、l3 、l 4 已經(jīng)確定,則P₁ 、P₂ 的大小主要取決于W₃ 的大小。在新設(shè)計軋車時,則應(yīng)當考慮l 1 、l2 、l3 、l 4 的合理長度。
從以上兩式計算可知,這種三輥站式軋車上、下兩軋點的壓力P₁ 和P₂ 是不相等的,前者小于后者。通常其軋點的線壓力為392～882N/cm。
重錘杠桿式軋車結(jié)構(gòu)簡單,維修方便。但這種軋車常因通過軋輥間織物厚度的變化而使杠桿發(fā)生震動,造成軋點壓力波動很大。它操作不夠方便,常需停車手工操作,不便于連續(xù)生產(chǎn)。而且,這種軋車的杠桿比由于受到機器占地面積及支點銷釘尺寸的限制,軋點的壓力也受到限制。所以,現(xiàn)在已經(jīng)很少使用。

2.液壓加壓裝置
采納液壓加壓裝置,克服了杠桿加壓的缺點。圖3-4所示為液壓加壓裝置的油路系統(tǒng)示意圖,其工作原理是由原動機傳動油泵,將油自油槽壓入油缸,再經(jīng)三相閥和并聯(lián)管道分別輸送至下軋輥兩端軸承下方的油缸內(nèi)推動活塞,頂起下、中兩軋輥壓向位置固定的上軋輥,完成加壓。
液壓加壓裝置具有如下優(yōu)點:
(1)簡單獲得較高的壓力:液壓加壓基本原理是利用密閉油液的壓強傳遞,油液通過管道進入加壓油缸中,油液的壓強作用在大面積的活塞上,從而可以獲得較大的壓力。
(2)操作方便:液壓加壓利用加壓油缸的活塞,在不同的壓強下可以沿油缸內(nèi)壁往復(fù)休閑,使軋輥兩端軸承座沿機架上下滑動而進行加壓和卸壓。由于密閉器中的液體壓強是由穩(wěn)壓器操縱的,所以可使軋輥兩端加壓均勻。采納閥門操縱,操作也很方便。
(3)比較安全:液壓加壓沒有氣壓加壓那種會有造成爆炸的危險。
(4)液壓加壓為了預(yù)防因漏油而引起的油壓迅速下降現(xiàn)象,往往需要用穩(wěn)壓裝置來保持穩(wěn)定的壓強。再加上液壓系統(tǒng)的泵、各種閥類和濾油器、油箱、管道系統(tǒng)等,顯得較復(fù)雜,設(shè)備花費較大。其它,液壓系統(tǒng)必須有良好的密封,預(yù)防漏油及沾污織物。
3.氣壓加壓裝置
染整機械中的加壓設(shè)備應(yīng)用氣壓加壓愈來愈廣泛,這是因為氣壓加壓裝置具有如下優(yōu)點:
(1)結(jié)構(gòu)簡單,操作方便。
(2)空氣流速快,操作時動作也快。
(3)便于遠程操作和集中操縱。
(4)比較清潔,不會因泄漏而對織物造成沾污。
同時,由于空氣的氣壓縮性,當通過軋輥軋點的織物厚度發(fā)生變化時,氣動加壓的壓力變化較小。軋余率比較均勻,壓力波動也小。圖3-5是氣壓加壓系統(tǒng)示意圖。

空氣經(jīng)過空氣過濾器濾去塵埃,進入壓縮泵加壓。通過水氣分別器將清潔干燥的壓縮空氣儲存在儲氣桶中。桶上裝有安全閥,以預(yù)防桶內(nèi)壓力過大而發(fā)生爆炸。儲氣桶中的壓縮空氣經(jīng)霧化油潤滑器,和霧化油混合,再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器、分配閥、單向節(jié)流閥進入氣缸,推動活塞加壓于軋輥。
圖3-6和圖3-7分別為單活塞氣缸和雙活塞氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。后者是在不增大氣缸直徑的條件下,增大加壓機構(gòu)壓力的。

除了上述的活塞氣缸式加壓機構(gòu)外,還有薄膜氣室式和氣袋加壓機構(gòu)。
一般空氣加壓所用壓縮空氣的壓強在392kPa左右,因此軋輥軋點總壓力在98000N以上的設(shè)備,由于加壓機構(gòu)過于龐大,很不經(jīng)濟,故一般不適宜用氣壓加壓裝置。又因壓縮空氣有使容器爆炸的危險,故在設(shè)計、制造、使用過程中,要注意到氣壓加壓機構(gòu)的安全性。

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